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a) Gouverne d'un avion Les gouvernes d'un avion sont utilisées par les pilotes pour déplacer l'avion le long de ses axes de mouvement. On les appelle également "commandes de vol". Beaucoup de néophytes se posent généralement la question de savoir comment l'avion parvient à s'incliner et, de ce fait, à tourner. Les gouvernes constituent en fait les surfaces portantes de l'appareil qui dirigent l'air dans une certaine direction ce qui provoque le déplacement de l'avion dans le sens opposé. Les gouvernes sont réparties en 2 catégories: 1. Les gouvernes principales qui comportent la gouverne de direction, la gouverne de profondeur ainsi que les ailerons. On peut les actionner en utilisant le manche, le volant ou les pédales. Dans la plupart des appareils que vous rencontrerez c-à-d les petits appareils, le manche et les pédales sont liés aux gouvernes à l'aide de cables. Cependant, dans les avions de ligne, des systèmes hydrauliques renforcent les commandes. 2. Les gouvernes secondaires comportent les volets et la compensation. On peut les commander électriquement ou mécaniquement. Les avions possèdent 3 axes "naturels" qui lui permettent de se déplacer. Ce sont les axes latéral, longitudinal et vertical. Chaque gouverne principale déplace l'avion le long d'un de ses axes. Les ailerons font partir l'avion en tonneau ou s'incline latéralement le long de l'axe longitudinal. La gouverne de direction permet un mouvement de lacet autour de l'axe vertical tandis que la gouverne de profondeur va déplacer l'avion autour de son axe latéral ce qui a pour conséquence de modifier l'inclinaison de l'appareil. b) Les ailerons Les ailerons permettent de contrôler l'inclinaison latérale ou le roulis de l'appareil autour de son axe longitudinal. Ils sont situés aux extrémités des ailes. On les contrôle en déplaçant le volant à droite ou à gauche. Il ne faut bien entendu pas oublier de recentrer le manche lorsque l'avion a atteint l'angle d'inclinaison désiré. Il faut se méfier du fait que les forces aérodynamiques vont ralentir l'alignement de la gouverne avec l'aile. Il faut donc être très prudent en apportant de très petites corrections. c) La gouverne de profondeur Cette gouverne contrôle le tangage de l'appareil autour de l'axe latéral. Dans certains avions, cette gou- verne s'appelle "stabilisateur" fixe ou plan fixe. La gouverne de profondeur se soulève ou s'abaisse quand vous tirez le volant vers l'arrière ou que vous le poussez vers l'avant. Il faut se méfier du terme "gouverne de profondeur". Elle contrôle l'angle d'inclinaison du tangage de l'avion mais n'est pas prévue pour faire monter ou descendre celui-ci. En effet, pour pouvoir monter, un avion a besoin de puissance. Si vous inclinez l'appareil sans monter les gaz, l'avion risque de décrocher. N'essayez donc jamais de prendre de l'altitude en levant le nez sans augmenter les gaz. d) Gouverne de direction Vous pourrez grâce à la gouverne de direction contrôler le mouvement de lacet de l'avion le long de l'axe vertical. Cependant, elle n'est pas prévue à faire tourner l'avion. Lors d'un virage, elle va maintenir l'avion stablilisé et diminuer la tendance à virer à gauche de l'avion. Vous commenderez la gouverne en utilisant les pédales du cockpit. Lorsque l'avion est incliné, la traînée produite par l'aileron de l'aile soulevée va entraîner l'avion dans un lacet contraire à la direction du virage. Dans ce cas, si vous tournez à droite, vous serez obligé d'appuyer sur la pédale droite pour compenser ce lacet contraire. Lorsque l'avion vole à faible vitesse, vous serez obligé d'appuyer sur la pédale droite de la gouverne pour compenser la tendance de l'avion virer à droite. Cette tendance est due à la résultante de forces qui agissent sur l'appareil. Sur l'indicateur de virage, il y a une bille. Elle vous permet de savoir si vous avez enfoncé suffisamment pour compenser le lacet contraire et la tendance à virer à gauche. Si la bille se déplace vers la droite, poussez la gouverne de direction à droite. e) Les volets Les volets permettent de changer la forme de l'aile. Ils vont créer plus de portance et ajouter de la traînée. Vous pourrez ainsi voler à faible vitesse ou d'entamer une descente importante sans gagner trop de vitesse. Ils ne permettent cependant pas de diriger l'appareil. Les volets se trouvent dans le prolongement du bord de fuite. Ils vont allonger l'aile, augmentant la courbure. Ils pendent dans le vide et vont dès lors augmenter la traînée. On ne sort jamais les volets d'un seul coup mais par étapes exprimées en degrés. Généralement, et surtout sur les gros appareils, ces étapes sont de l'ordre de 5 à 10 degrés en partant de 0 qui correspond aux volets rentrés pour le vol à 40 qui correspond à la position pour l'atterrissage. Il faut constater que les premiers degrés vont surtout ajouter de la portance ce qui permettra, s'ils sont sortis à 10 degrés au décollage, de faire monter l'avion plus rapidement. N'oubliez jamais qu'il ne faut pas sortir les volets pour ralentir l'avion et encore moins de les déployer lors du vol. Une ouver- ture supérieure à 20 degrés n'est utilisée qu'en phase finale d'atterrissage. Lorsque vous sortez ou rentrez les volets, vous constaterez que le nez se lève ou s'abaisse. Vous serez donc obligés de pousser sur le volant pour maintenir le nez de l'avion à l'horizontal si vous déployer les volets. Mais dans ce cas, vous serez obligé d'utiliser la compensation pour aténuer cet effet. Inversement, si vous rentrez les volets, ol faudra tirer sur le manche pour éviter de piquer du monde et dès lors diminuer la compensation pour atténuer l'effet. Vous trouverez plusieurs sortes de volets: 1. Les volets de courbure sont fixés sur des charnières. Le bord de fuite de l'aile va pivoter vers le bas. Ces volets sont peu coûteux et on les trouve souvent sur les petits avions. 2. Les volets à fente sont un peu du même type. Cependant, ils laissent un espace entre l'aile et le volet ce qui permet à l'air de circuler sous l'aile jusqu'au dessus du volet. Ceci augmente la portance à faible vitesse. 3. Les volets Fowler sont complexes et très efficaces. Ils se déplacent vers l'arrière de l'aile et vers le bas déformant ainsi considérablement l'aile. Les avions de ligne utilisent ce type de volets. Nous avons déjà fait remarqué que les volets augmentent la traînée mais ce ne sont pas des freins! Il est impératif de ne sortir les volets que lorsque la vitesse de l'avion se situe sous la vitesse maximale d'utilisation des volets ou juste au dessous si vous ne voulez pas abîmer ceux-ci voire l'appareil lui-même. La vitesse maximale autorisée est indiquée sur l'anémomètre par un arc blanc. malgré toutes les indications que l'on peut donner, il est toujours préférable de se référencer au manuel propre de l'avion. Nous vous conseillons cependant d'ouvrir les volets à 5 ou 10 degrés au décollage pour faciliter la montée. Rentrez les volets lorsque l'altitude et la vitesse de montée sont correctes. Lors de l'approche, déployez les volets à 10 degrés dés que vous entamez le circuit d'aéroport et continuez à les sortir petit à petit. f) Gouverne de compensation Cette gouverne vous permet de garder une position de gouverne précise. pour maintenir l'avion à une vitesse ou une altitude précise sans devoir jouer constamment avec la commande de vol. Pour les petits avions, il n'y a qu'un seul volet de compensation situé sur la gouverne de profondeur. Pour les avions plus important, il y a des volets de compensation sur toutes les gouvernes. Sur les petis avions, on actionne le volet de compensation en tournant un volant situé sous les commandes moteur ou éventuellement entre les sièges. La compensation vers le haut se fait en tournant le volant vers l'arrière ou vers le bas. Grâce à la gouverne de compensation, vous pourrez, lorsque l'avion est parfaitement équilibré lors d'un vol en palier, piloter sans les mains. Vous serez obligé d'effectuer de temps à autre de petites corrections pour compenser un trou d'air. N'oubliez pas que si vous augmentez la puissance, le nez de l'appareil va se lever, il prendra de l'altitude et de la vitesse. Si vous désirez maintenir l'altitude de départ, il vous faudra pousser le volant vers l'avant. Il est vrai que maintenir cette pression pendant un certain temps peut être très ennuyeux. Vous pourrez éviter cette difficulté en utilisant le volet de compensation jusqu'à ce que la pression diminue. Inversement, si vous diminuez la puissance, le nez aura tendance à piquer car l'avion ralentira diminuant le flux d'air circulant au dessus de la queue. Si vous désirez conserver votre altitude, il faudra compenser en tirant le volant vers l'arrière. On peut aussi concevoir d'utiliser le volet de compensation pour réguler la vitesse de l'avion. Supposons que les moteurs et que les moteurs soient réglés pour un vol en palier sans intervention de votre part. La vitesse sera stable mais si vous diminuez la puissance, l'avion va perdre de la vitesse et piquer du nez. Si aucun changement n'est effectué dans la position des volets de compensation, la vitesse de l'avion va se stabiliser en descendant à la vitesse de croisière de départ. Il en va de même si vous augmentez la puissance des réacteurs. |
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